交通运输部:长江航道水深不可能无限提高 已定长期发展目标

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长江航道的通畅,还涉及到港口资源利用、运输结构优化、航道网络化和船型标准化等方面。

据第一财经记者了解,按照控总量、调存量、优增量、提效率的原则,未来,我国将严格管控长江干线港口岸线利用。《意见》也明确,将优先保障LNG加注站、洗舱站码头等港口岸线使用,严格控制工矿企业自备码头和危险化学品码头岸线使用。通过非法码头整治、老港区改造等实现岸线集约节约利用。同时研究建立新增港口岸线使用经济调节和港口岸线的退出机制。

《意见》提出,将依托长江黄金水道主骨架,加快长江经济带综合运输体系建设,推进中长距离大宗散货“公转铁、公转水”。扩大江海直达运输领域和规模,推进内贸适箱货物集装箱化运输,建设小洋山北侧水水中转码头,促进干支直达、江海联运和水水中转。

据第一财经记者了解,国家将实施长江支流千吨级航道提升工程和京杭运河扩能工程,建设适应长三角一体化发展的高等级航道网络,推进湘桂运河、赣粤运河等水系沟通工程,加快贫困地区水运通道建设。到2025年,长江经济带千吨级及以上航道达到1.1万公里。到2035年,建成干支直达、区域成网、水系联通的航道网络体系,千吨级及以上航道达到1.3万公里以上。

易继勇介绍,《意见》在船型标准化上也提出了“到2025年,长江干线过闸运输船舶船型标准化率达到95%;到2035年,达到100%”的目标。


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